Назад

Мостовой узел — это не просто деталь трансмиссии, а фундамент ходовой части любой колёсной машины. Именно мост Амкодор принимает на себя всю массу гружёного ковша, передаёт крутящий момент на колёса и гасит ударные нагрузки при работе в карьере, на стройплощадке или в забое. Когда мост «устаёт», техника теряет тягу, появляются стуки, уходит масло, а простой оборачивается миллионными убытками.

Почему мосты Амкодор требуют особого внимания

Техника производства ОАО «Амкодор» (Беларусь) традиционно работает в условиях, где европейские и японские аналоги сдаются после первой же зимы: открытые угольные разрезы, лесосеки, коммунальные полигоны, ударные нагрузки при работе с тяжёлыми сыпучими грузами. Заводская конструкция мостов заточена под максимальную ремонтопригодность:

• Усиленный чугунный картер — выдерживает удары камнями и наезды на препятствия.

• Планетарные редукторы в ступицах — разгружают полуоси и увеличивают крутящий момент на колёсах.

• Колодочные тормоза «мокрого» типа — не бояться грязи, песка и реагентов.

• Унификация деталей — многие позиции взаимозаменяемы между моделями 332, 342, 352, 333, 342С, 352С.

Однако даже самая прочная конструкция изнашивается. Типичные «болезни» мостов Амкодор:

·        Износ шлицевого соединения полуосей

·        Разрушение подшипников дифференциала

·        Течь тормозных камер и уплотнений ступиц

·        Выкрашивание зубьев ведомой шестерни главной передачи

Решение: своевременная замена узла в сборе или капитальный ремонт с установкой оригинальных запчастей Амкодор.

Виды мостов Амкодор

Мы разделяем мостовые узлы по типу техники и функциональному назначению:

1. Ведущие мосты Амкодор (передние/задние)

Устанавливаются на фронтальные погрузчики и бульдозерно-рыхлительные машины. Обеспечивают постоянный привод на обе оси (колёсная формула 4×4). Включают:

• Главную передачу с дифференциалом

• Бортовые редукторы

• Колёсные ступицы с тормозными механизмами

• Полуоси

Модельный ряд: Амкодор 332, 332С, 342, 342С, 352, 352С, 333, 333Б, 333В, 371, 372.

2. Управляемые мосты Амкодор (задние)

Обеспечивают поворот техники. Отличаются наличием шкворневого узла и рулевых тяг. Часто поставляются в сборе с гидроцилиндрами поворота.

Модельный ряд: Амкодор 332В, 342В, 352В, автогрейдеры Амкодор 271, 273.

3. Поддерживающие мосты

Используются на прицепном оборудовании и некоторых моделях телескопических погрузчиков. Не имеют привода — только ходовая часть с тормозами.

Что входит в состав моста Амкодор (оригинальная комплектация)

Приобретая мост Амкодор в сборе, вы получаете полностью готовый к установке узел:

Элемент	Назначение
Картер моста	Литая чугунная балка, базовый несущий элемент
Главная передача	Коническая пара (ведущая-ведомая шестерни), передаёт крутящий момент под 90°
Дифференциал	Распределяет момент между колёсами, позволяет вращаться с разной скоростью
Бортовой редуктор	Планетарный механизм в ступице, финальное увеличение крутящего момента
Полуоси	Передают вращение от дифференциала к ступицам
Тормозная система	Колодочные тормоза в масляной ванне или сухие дисковые
Ступицы	Устанавливаются на подшипниках, несут нагрузку от колеса

Когда менять мост Амкодор, а когда достаточно ремонта

Мост требуется заменить в сборе, если:

• Картер лопнул или погнут (сварка недопустима — поведёт геометрию)

• Шлицы полуосей «слизаны» полностью

• Дифференциал рассыпался и осколки повредили корпус

• Техника побывала в ДТП с ударом в колесо

Достаточно ремкомплекта или узлов, если:

• Стук при повороте — замена подшипников дифференциала

• Масло течёт из ступицы — ремкомплект уплотнений

• Гул при движении — замена главной пары (шестерни)

• Люфт колеса — регулировка подшипников ступицы

Подберём для вас ремкомплекты мостов Амкодор: прокладки, сальники, манжеты, подшипники, тормозные колодки, ремни тормозные, полуоси, шестерни, сателлиты.